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半年新能源车市生变:增长失速,新旧势力化敌为友,淘汰赛已至

文字:[大][中][小] 2019/07/08

      一眨眼,2019年已经匆匆走完了上半年。

 
      半年来,风云变幻的中国车市,发生了怎样的变化?各方势力如何在车市寒冬的挑战与机遇中,寻求出路?
 
      近日,我们回顾了出行市场,以及国内汽车保有量的变化。今天,我们将从新能源市场的角度,分析车市半年来的格局。中国新能源汽车市场的发展伴随着政策变化一路跌跌撞撞,转眼间已经将近十年。在过去的日子里,行业经历了政策倾斜带来的种种利好,也免不了因观念冲突而被从业者频频唱衰。两种声音此起彼伏之下,一方面,是能源制约与环境污染双重压力下空前广阔的市场,而另一方面,却是补贴退坡、技术落后造成的无限隐忧。
 
      随着时间来到2019,在车市寒冬的背景下,新能源市场中的各方博弈进一步加剧,在此之下衍生的变局也正在逐步凸显。那么,上半年新能源市场到底有何处之变?而这些“变局”的情况又有多剧烈?背后又是基于何种原因?
 
      从2009年到2016年,新能源补贴政策经历了从试点推出到全国推广的过程,国内新能源汽车行业蓬勃发展。在国家政策的利好之下,各大传统车企和造车新势力,纷纷踏上新能源汽车的道路。从2011年0.8万辆发展到2016年50.7万辆,新能源汽车年销量在6年间增长63倍,甚至直到2017年和2018年,在国内新能源补贴政策开始大幅退坡的背景下,整体市场整体走向仍保持着高增长趋势。事实上,过去几年里,中国汽车市场乃至中国经济,为数不多的亮点就是新能源汽车市场。这一快速蓬勃发展的行业,更引得大量资金和创业者如潮水般涌入,使得这个市场充满活力并引领未来。然则,随着时间来到2019年上半年,市场变局突显,坏消息陡然到来:新能源汽车销量增长正在失速。彼时,在市场高速发展阶段,无论传统车企还是新造车势力,都能享受到市场的红利,分到一杯羹。随着新能源市场的“降速”,市场不再是车企的“温床”,这也意味着,一切将重新洗牌,未来市场将迎来更大的“变局”。而相比传统车企而言,在变局之下,孱弱的造车新势力是最快也最容易受到影响的。

      造车新势力与传统车企的“整合变局”
 
      当前,造车新势力在经过PPT造车、谋求资质、自建工厂、新车上市、量产交付等一轮又一轮的较量之后,所面临的环境越来越严峻,更有不少造车新势力开始消声觅迹。对于造车新势力而言,分化已至,淘汰赛开启。2019年开年以来,随着代工法案、补贴退坡等一系列政策的发布,造车新势力更是犹如一步一坎。那造车新势力到底缺什么?缺人才,缺土地,缺技术,缺厂房……说到底,造车新势力落后在“底蕴不足”。从整个市场趋势来看,由于产品方面无法打出明显优势,功夫AUTO认为,未来造车新势力靠自己单打独斗存活下来的并不多,大多数或许会加速与传统车企融合。一方拥有成熟的制造体系,完整的供应链、销售渠道,雄厚资金,一方拥有超前的造车理念、创新的商业模式,传统车企与造车新势力的牵手成为必然。如果说2018年是造车新势力的交付元年,那么2019年则是造车新势力的“生死年”,而从上半年的市场情况来看,造车新势力的这场“整合变局”将进一步加速进行。
 
      未来,传统车企“携手”造车新势力的案例还会不断出现。但在合作中,谁占主导,双方又怎样去融合或许将成为行业关注的下一个话题。
 
      国内新能源项目的“停摆变局”
 
      在轰轰烈烈的造车新势力大潮中,背后肯定少不了地方政府的影子。当然,地方政府也不是“人傻钱多”,他们之所以大手笔进入造车产业,大多是急于获得能够带动地方经济、带动整个产业链投资的制造业项目。众所周知,汽车产业链很长,一旦形成规模,可以促进一个地区制造业水平的提高。此外,汽车产业技术含量比较高,会培养大量工人,也可解决当地的人员就业问题。因而,这对于地方政府和造车新势力双方本应是好事。然则,月满则亏,水满则溢。地方政府的过度投资最终也将导致产能过剩,后果更是不言而喻。譬如“进击的江西造车军团”,在今年初被国家发改委点名批评投资过热后,目前江西的新能源汽车项目眼下已大部分处于暂停状态。江西省在此前几年引进的18项新能源汽车投资计划中,有7项在宣布签约后并没有任何开工信息,而在已开工的11个项目中,半数以上没有按期完工。换句话说,江西省这些未按期完工和没有任何开工信息的新能源造车项目,此后都将不了了之。在新能源市场的投资风口下,各地政府盲目吸引新能源汽车企业落户,全然不顾当地是否具备基本的生产条件,尽皆“一哄而上”,最终只剩一地鸡毛。而这样的“野蛮生长”,也造成了一系列的资源浪费、资金浪费与人才浪费。
 
      不可否认,作为新一轮新能源车运动中最为激进的省份之一,江西这一样本的规模变化,折射出各地新能源项目的结局,更是中国新能源车市场剧变潮的一个真实缩影。
 
      市场迎变局,背后皆有因
 
      事实上,上半年中国新能源市场中的各番“变局”,背后无疑有更深层次的内因。而就新能源汽车市场在上半年的变化,主要有三个方面的原因。
 
      其一,车市整体下行,国五国六切换之际,国五燃油车大幅抛售,甚至5折售卖,影响了新能源车在市场上的竞争力,进而加剧新能源市场的变化。
 
      其二,今年一季度,包括特斯拉等品牌频频爆发的自燃事件,迅速引发了消费者的非议,一系列故障和自燃影响了新能源市场的整体口碑。
 
      目前,无论是哪一个品牌发生的自燃现象,外界可能都无法真正了解到背后的原因,厂家一定会找出更多第三方问题,而车主未必都会认同。这些自燃事件的无疾而终,直接导致的结果,便是令越来越多的新能源车潜在用户,在选购时多了一丝隐忧。对于仍在发展初期的纯电动汽车行业而言,从业者应该清楚认识到,现阶段选择购买纯电动汽车的绝大多数用户,或许并不是因为你的汽车已经做到足够优秀,而是因为更多客观原因所致。
 
      其三,补贴退坡影响了消费者的积极性。新能源汽车的财政补贴透支了汽车用户的未来消费,而随着补贴的退坡,这笔“欠款”早晚要还回去,用户要买单,车企同样会面临销量上的跌落。
 
      毫无疑问,在此番变局之下,经历了五年高速发展的新能源汽车行业,或许要开始过上一番“紧日子”。而还有一个更值得关注的问题,除去北上广深等有限的限行限购城市,补贴退出之后,消费者买新能源汽车的理由是什么?换个角度问,除去政策扶持引导这个优势,新能源汽车相比燃油车的竞争优势是什么?这个问题,急需同业者们拿出实际成果来回答,更是新能源行业在变局之下向上突破的关键。
 
      传奇投资人彼得·林奇曾说过:“你必须知道你买的是什么以及为什么要买它,“这孩子肯定能长大成人”之类的话不可靠。”而对于国内的新能源车消费者来说,这也正是他们埋于心底的问题。如果产品和服务不能相较燃油车取得竞争优势,补贴完全退出以后,即使没有宏观环境的变化,这个市场增长的拐点,也将会很快到来。
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